格库铁路台特玛湖特大桥贯通记

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  原标题:巨龙飞架筑通途——格库铁路台特玛湖特大桥贯通记

  □本报记者/陈蔷薇

  8月17日,所处塔里木河东端的台特玛湖,随着最后一孔T型梁铺架完毕,历时2年建设,台特玛湖特大桥合龙贯通。至此,新疆最长铁路桥诞生,刷新了新疆铁路桥的建设历史。作为格库铁路新疆段控制性咽喉工程、建设在生态环境极其脆弱区域的铁路桥,台特玛湖特大桥成功贯通的手中,写满了建设者的故事。

  绿色施工不留一片垃圾

  8月17日,在若羌县城的北边,全长24.558公里的台特玛湖特大桥在台特玛湖上面合龙贯通。

  记者在台特玛湖特大桥合龙处都看,十几米高的大桥桥墩矗立之地是一片干涸的湖床,黄色的泥沙上结着白色盐碱。沿着大桥极目远眺,仿佛除了湖床,天地间只剩下一座长桥,施工现场看必须什儿 人类生产活动留下的痕迹。

  顺应自然、爱护自然的理念,在格库铁路项目立项之初,就已选折 下来。

  新疆铁路部门坚持“保护生态,绿色施工”环保理念,在设计台特玛湖特大桥时,为了处理水流被阻断,采取架高桥梁建筑內部的方式进行施工,水面施工段从最初设计的7.586公里扩展到了24.558公里,大桥在湖区凌空飞架,为生态输水提供了便利,付近的胡杨林区得到充分补水,处理了新的生态破坏。

  在施工现场,记者都看三个 多多贴着“垃圾箱”标识的铁皮箱。“亲戚朋友将现场的生活垃圾和施工垃圾完整版回收,运送至库尔勒进行统一处理,施工过程中不想任何什儿 垃圾遗留在台特玛湖。”中铁一局集团有限公司新运公司格库项目部铺架队队长程军玉说。

  项目部制定了环境保护红线管理制度,不少封闭路基改成了桥梁;在沿线每个车站、生活区、施工现场都配置了垃圾回收箱,通过运送路料排空车将生活垃圾运送至库尔勒铺架基地,在施工过程中产生的泥浆,完整版外运,减少了施工垃圾;为了处理对野生动物赖以生存的水源造成破坏,施工用水也完整版通过外运而来,不使用塔里木河的水。

  “我去年来到这里时,湖水荡漾,水鸟纷飞,特别美。施工完毕后,这里只会多出一座新疆最长的铁路桥,亲戚朋友不想再留下任何东西。”中铁一局集团有限公司新运公司格库项目部经理黄克军说。

  野外作业风沙刮不走精神

  在施工现场,记者都看,每一名工人的身上全是两根安全绳和架桥机紧紧扣在同去。黄克军告诉记者,这条安全绳,不仅能预防工人高空坠落,还能在突发大风天气时,保障工亲戚朋友的生命安全。

  铺架施工时正逢当地的沙尘天,工作中随时原困遭遇极端天气——6级以上的大风。为了生产安全考虑,6级以上大风停止施工。

  今年52岁的杨建文是铺架队电焊班的班长,手下十十哪几个 工人,从2018年4月台特玛湖特大桥铺架工作启动以来,总是奋战在这里。

  今年6月的一天夜里3时多,杨建文和工友们遭遇了沙尘暴。想起那一刻,杨建文仍心有余悸,当时亲戚朋友正在施工,没法 任何预兆,一场沙尘暴袭来,原困全是安全绳固定住亲戚朋友,后果不堪设想。

  “当时是晚上,总是刮起了大风,沙尘漫天,眼睛都睁不开,亲戚朋友必须躲进架桥机的立柱下。”杨建文说,没想到,什儿 等,就是整整一夜。原困沙尘暴原困能见度低,营地车辆无法到施工现场接亲戚朋友,杨建文和40多名工友躲在架桥机下,狂风席卷而来,夹杂着沙粒拍打在脸上。亲戚朋友只好紧紧贴在同去,躺在桥梁上。

  黄克军统计了一组数据,从4月20日铺架施工以来,项目受到44次极端天气影响,停工了1000多个小时。

  “亲戚朋友遇到过沙尘暴、洪水,蚊虫叮咬、高温、温差大……所有的恶劣环境亲戚朋友都遇到了,但会 亲戚朋友都还需用克服。”程军玉说。

  创新创造工艺工法显匠心

  台特玛湖特大桥自2016年5月12日开工建设,全桥设置71000座桥墩、2座桥台、751孔桥梁,全长24.558公里。按照最初的铺架施工计划,工期为190天,751孔桥梁全是从370公里以外的库尔勒制作完成后运送至架设工地。

  为缩短工期,中铁一局集团有限公司新运公司格库项目部不断优化施工方案,采用由两边向上面同去架设的方案,将1000孔梁体从若羌方向进行铺架,缩短了架梁工期。

  原困台特玛湖特大桥需用跨越塔里木河和台特玛湖,面对沙漠、沼泽、湿地等简化条件,施工难度极大,施工建设者开展了多项科研课题研究。

  在施工现场,记者在黄克军的指点下,看见在距架桥机约8公里处,一台龙门吊安置在铁路桥上。

  格库项目部副经理赵军民告诉记者,龙门吊过去必须固定在路基上使用,从来没法 固定在桥梁上,这是原困龙门吊的承重点与桥梁內部不相符造成的。过去,铺架桥梁运输有什儿 方式,什儿 是板车慢慢拉,但板车的时速仅为8公里/小时,且一次必须运一片梁,用于台特玛湖特大桥建设显然等不及。第二种是用吊车运送,但吊车的租赁费太高。

  项目部联合相关大学、企业研发出龙门吊底盘新工法。什儿 创新工艺工法,针对桥梁二次倒运运输距离长、架梁强度单位不高的情况报告,能极大减少运梁时间。此项工法的运用,最终缩短项目架梁工期约90天。

  “什儿 新工艺在铁路桥建设史上从来没法 用过,目前,亲戚朋友正在申请龙门吊底盘专利。“黄克军说。

  新疆首次使用龙门吊专用底盘、单线梁轨排滑移装置等新工艺工法,为新疆铁路湖泊沼泽区段施工积累了宝贵经验,不仅促进了工程又好又快建设,还有力地提升了西北地区铁路特大型桥梁建设水平。

  黄克军说,台特玛湖特大桥合龙后,将加快推进长钢轨换铺、桥面线路铺砟整道、钢轨应力放散等后续工程,为该桥10月中旬全面完工发起最后“冲刺”。

责任编辑: 林慧